地铁设计规范(地铁有没有超载一说法)

　之前，北京市规划委正在组织制定首个地铁设计地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，“规范”中车厢内立席密度降到每平方米4.5至5人，高于正在修订中的国家标准《地铁设计规范》每平方米5至6人的有关要求。这个话题引起了很多市民的兴趣，这是否意味着北京地铁每平方米超过5人就算超载不让上了呢，怎么控制？

　　每平方米4.5至5人，怎么控制？

　　到北京乘过地铁的都清楚，被“挤”得只能“金鸡独立”是常有的事。

　　但是日前出台的这个《城市轨道交通工程设计规范》却提及车厢内立席密度降到每平方米4.5至5人，有介绍说这是重点研究了车厢内立席密度等有关舒适度指标等问题后设定的，尤其值得一提的是这一标准和俄罗斯地铁设计标准一致，接近日本每平方米4人的设计标准。

　　这个“标准”吊足了市民“胃口”：这是否意味着今后就不挤了，怎么操作呢？难道列车会自动数人，超过这个标准就关门？请教了地铁运营公司相关负责人，他笑了，这个标准其实只是一种“指标”，与“不挤”并不能简单划上等号。他解释：“每条地铁线配置多少列车就是根据这个标准来定的，即实际运行中，每平方米的人数超过规范中的标准，那么就意味着这条线要增加列车了，这是作为购买资产的一个依据。”

　　列车多了，频率快了，对地铁的拥挤度肯定有缓解，但是他提醒市民，实际运营中无法达到这么完美，每平方米多少人也无法操作，“不会有专门的工作人员分布各个车厢数人，达到多少人就不让上，经常性的，有的车厢空有的车厢挤，这是没有办法的，车厢内立席密度也只能是个平均值。”

　　南京地铁执行国标，每平方米6人

　　北京有了这样的“标准”，南京地铁标准又怎样？

　　从南京地铁运营公司了解到，目前南京地铁执行的还是国标。据介绍，目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。

　　相比起来，也许很多市民会惊呼：这比北京地铁挤多了。

　　对此，南京地铁没有直接回复，他算了笔账：“南京地铁一、二号线采用的都是6节编组的A型车，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车约2460人。实际情况怎样，根本达不到，我们做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间"挤"，连推带拉的，一共"挤"上了1860人，按照实际情况，每平方米6.8人就已经超饱和了，正常运营中完全不可能达到这样。”

　由于每条线配备的地铁车辆由政府部门掏钱，基于南京地铁目前的拥挤情况，南京暂时不会出台类似于北京的地方“规范”，新线也会执行“国标”。

　　快报快评

　　少些“标准”，多些服务

　　确立地铁车厢的核载标准人数，不少城市在做，但究竟一节地铁车厢允许乘坐多少人，不仅仅是安全问题，也关系到居民出行的质量和尊严。不过说实话，坐过地铁的人都知道，在地铁车厢里或者地铁站，很难找到核载人数标识牌。

　　因此可以认为，挤4.5人合适，还是6人合适，是一般设计师们本本上的东西，与百姓的愿望无关。只要需要，再多的人也得挤着去上班，哪怕被挤成三明治。

　　与其认真地去设计核载标准人数，不如认真地解决公共交通和城市拥堵问题，分流好了，地铁自然就不挤了。

　　再有一个问题，在当下地铁拥挤的实情面前，地铁运营和管理的服务要跟上。确立管理地铁超载的主体，可能比标准更难。