英飞凌收购意法半导体(车企缺芯卡脖子，谁的锅)

全球汽车“缺芯”导致多家车厂停产，但寒潮和火灾等突然意外事件不断打击汽车芯片商，进一步加剧了汽车芯片供应危机。

3月19日，汽车芯片大厂日本的瑞萨电子在那珂工厂（日本茨城县常陆那珂市）的一条生产线发生火灾，导致部分车用芯片产线停摆。一个月之前美国得克萨斯州的大寒潮也让恩智浦和英飞凌停产，两场灾害已让车企芯片库存“捉襟见肘”。

坏消息更是接踵而来，瑞萨电子芯片工厂火灾带来的损失比原先预计严重。

3月29日，瑞萨电子对外界表示，因那珂工厂火灾而无法使用的半导体制造设备的台数正在增加。由于烟雾等影响超出当初的预期，无法使用的设备似乎已从11台增至约17台。一天之后，瑞萨电子CEO柴田英寿表示，芯片产出的全面恢复可能需要100天。

由于半导体制造工序复杂，多达几百个工序，即使只缺少数台制造设备，也会产生影响。

本轮全球半导体芯片缺货涨价潮已经延续了相当长一段时间，尤以汽车电子缺货为甚。目前包括德国大众集团、韩国现代、美国福特等汽车厂商因芯片缺货导致部分停产停工。

北京半导体行业协会副秘书长朱晶谈及本轮全球半导体产业链缺货时称有几个大背景，首先是中美贸易争端引发的产业链企业“过度备货”；其次是疫情导致芯片厂商产能扩张延后；第三，整个供应链对汽车芯片规划出现战略性的错误，对复苏预估不足没有提前备货。

多重因素导致全球汽车“缺芯”

全球半导体供应链整合原本就相当复杂，一个环节出现问题都会对全球芯片供应产生巨大影响。而汽车芯片在供应链中则更为特殊。

汽车芯片或电子由于对安全、耐热等性能要求更好，往往一款产品要经历2-3年测试才能过关，因此对芯片制造商而言，汽车芯片生产多采用8英寸晶圆才制造，而非采用最先进的制程。但是从2019年底开始，8英寸晶圆设备就面临产能不足问题，这使得汽车芯片产能处于紧张状态。

“8英寸晶圆设备多为二手设备，原本就是产能不足，使得8英寸扩产变得困难。”朱晶称，原本IDM（设计和制造一条龙）的英飞凌、恩智浦、意法半导体等芯片供应商也有扩产计划，但由于疫情他们动力不足，扩产延后了，这进一步加速了汽车芯片产能紧张。

但汽车芯片供应链厂商本身也犯下了战略性错误，他们对汽车产业复杂预见性不足，没有提前备货，这是导致本轮汽车芯片缺货严重的一个主要原因。

“2020年初，汽车行情低迷，各汽车厂商没有预见到后来汽车市场复苏，芯片备货意愿不强，像台积电